Cuatro materiales, cuatro formas de proteger el coche
No existe el mejor material, existe el que encaja con tu clima y tu uso. Aquí explicamos sin rodeos qué hace bien y qué hace mal cada uno, con los mismos criterios que usamos en el taller cuando alguien nos pide consejo.
| Criterio | Goma natural | TPE moldeado | Moqueta punzonada | Velour |
|---|---|---|---|---|
| Agua, nieve y barro | Muy buena | Excelente | Regular | Regular |
| Polvo y arena | Buena | Buena | Muy buena | Muy buena |
| Limpieza | Manguera, 2 minutos | Vaciar y manguera | Aspirador | Aspirador y champú |
| Aspecto | Funcional | Técnico | De serie | Premium |
| Tacto y confort | Firme | Firme | Suave | Muy suave |
| Ruido de pisada | Bajo | Bajo | Nulo | Nulo |
| Durabilidad estimada | 8 a 10 años | 8 a 10 años | 4 a 6 años | 6 a 8 años |
| Personalización | Color | No | Color de ribete | 14 ribetes y bordado |
| Juego completo desde | 44 € | 89 € | 39 € | 69 € |
Goma natural vulcanizada
Es el material más vendido y por una razón: hace bien casi todo. Usamos un compuesto de caucho natural y SBR de 4 mm, vulcanizado para que no se deforme con el calor del verano ni se agriete con el frío. El borde perimetral de 12 mm convierte la alfombrilla en una bandeja poco profunda que retiene el agua y el barro hasta que la sacas del coche.
El compuesto es desodorizado y libre de ftalatos, así que no huele a goma de neumático. El reverso tiene púas de 1,5 mm que se agarran a la moqueta original y, junto con los anclajes de serie, hacen que la pieza no se mueva.
A favor
- Resistente a todo tipo de suciedad
- Se limpia en dos minutos con manguera
- Relación calidad-precio imbatible
- Disponible en negro y antracita
En contra
- Aspecto utilitario
- Pesa más que la textil
- Sin opciones de personalización
TPE moldeado en 3D
El elastómero termoplástico (TPE) es el material que montan de serie muchas marcas en sus packs de invierno. A diferencia de la goma plana, la bandeja TPE se inyecta en un molde específico obtenido a partir de un escaneo láser del habitáculo, así que sube por los laterales del hueco del pie, cubre la zona bajo el pedal y respeta cada relieve del suelo.
Es más ligero que la goma, no huele, es 100 % reciclable y mantiene la flexibilidad entre -40 °C y +90 °C. La contrapartida es que el molde limita los modelos disponibles: cubrimos unos 600 vehículos, principalmente SUV, eléctricos y las gamas más vendidas de los últimos diez años.
A favor
- Máxima protección: bordes de 30 a 45 mm
- Encaje perfecto, sin recortes
- Inodoro y reciclable
- Ligero y fácil de vaciar
En contra
- Precio más alto
- Solo disponible para unos 600 modelos
- Solo en negro
Moqueta punzonada
Es el material de las alfombrillas que vienen de fábrica en la mayoría de los coches. Fibra de polipropileno punzonada a 900 g/m² sobre una base de látex que impermeabiliza y sujeta la pieza. El aspecto es exactamente el de serie: quien no sepa que la has cambiado no lo notará, salvo porque la nueva no está gastada.
Es la gama que recomendamos para coches de más de diez años, segundas manos y para quien simplemente quiere reponer las de origen sin pagar el precio del concesionario, que suele estar entre 90 y 140 € por el mismo producto.
A favor
- El precio más bajo del catálogo
- Aspecto idéntico al original
- Talonera de goma incluida
- Cuatro colores para combinar con el interior
En contra
- Absorbe agua: mal aliado en invierno
- Menor duración que las demás
- Tacto menos denso que el velour
Velour de alta densidad
El velour es un tejido de poliamida con el pelo cortado y peinado, tejido a 1.800 g/m², el doble de densidad que la moqueta punzonada. Ese gramaje es el que da el tacto profundo, la recuperación tras el pisado y la sensación de interior de gama alta. Es el material que montan Audi, BMW o Mercedes en sus packs de acabado superior.
El ribete overlock se elige entre 14 colores para combinarlo con las costuras de los asientos o con la carrocería, y se puede añadir un bordado con texto, iniciales o un logotipo. La talonera va cosida con hilo de poliéster, no pegada, para que no se despegue con el calor.
A favor
- Acabado premium, tacto profundo
- 14 colores de ribete y bordado
- Base de látex impermeable
- Silencia el habitáculo
En contra
- Requiere aspirado frecuente
- No es la opción para barro o nieve
- Precio superior al textil básico
La combinación que más recomendamos: dos juegos
Muchos de nuestros clientes tienen un juego de goma o TPE para el invierno y un juego textil para el resto del año. Cambiarlos lleva un minuto, el textil dura el triple porque nunca ve la sal ni el barro, y el coche mantiene el aspecto cuidado cuando toca venderlo.
Si pides los dos juegos a la vez aplicamos un 15 % de descuento al segundo. Indícalo en los comentarios del formulario o menciónalo al recibir el presupuesto.
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De dónde vienen los materiales
Trabajamos con tres proveedores europeos con los que llevamos entre seis y catorce años. Todos los materiales cumplen la norma REACH y no contienen ftalatos, metales pesados ni retardantes de llama bromados.
Goma y TPE
Planchas de caucho vulcanizado de un fabricante de Alicante y TPE inyectado en Italia y Polonia. Cada lote llega con certificado de composición y ensayo de dureza Shore.
Moqueta y velour
Textiles de dos tejedurías de Bélgica y Alemania, las mismas que suministran a los fabricantes de automóviles. Con tratamiento antimanchas y certificación Oeko-Tex.
Hilos, ribetes y anclajes
Hilo de poliéster de alta tenacidad, ribetes de poliamida teñidos en masa (no destiñen) y anclajes compatibles fabricados en nylon con fibra de vidrio.